前回、”バッテリー電圧測定結果（４）”で消費したバッテリーを最終的にはソーラパネルで充電したいのですが、まずは充電で充電することにしました。
バッテリーが１２Vなので１２V対応の充電器を探すことにしました。車のバッテリーが１２Vなのでかなり多くの機種がWebに有りました。どれが良いか検討も付きません。とりあえず下記の前提で探してみました。
- 電圧：１２Vのみか、１２，２４V対応か
- １２Vのみよりは１２，２４V対応の方が良い様に思えますが、２４Vのバッテリーって何に使われているの？って感じ。
- どうも外車のバッテリーで２４Vのものが有るようですが、なんと１２Vを２つ直列につないでいるものがほとんどの様です。
- また大型トラックで２４Vを使っているという記事も見ましたが、大型トラックを運転する予定は有りません。
- ということで、１２VのみでOK
- 密閉型/開放型の鉛蓄バッテリーの対応
- 今回は、”密閉型”ですが、”当然開放型”も使用する（車の充電にも使う）予定を考えた方が良いので両者対応
- 過充電/過電圧/過電流/ショートなどの保護回路
- これは必要
- 表示機能
- できれば液晶画面が欲しい。
- 価格
- 今回は容量の小さいバッテリーの充電が主なので高価なものは不可。
これらの条件を元に下記を見つめました。
説明書を見ると
- AC電源につないで、プラスとマイナスを間違えずにバッテリーにつなげは自動で充電開始
- 外気温で夏モード冬モードが判断して充電を行う。
- 過電流保護、短絡保護、逆接続保護、過熱保護、過電圧保護、低電圧保護などの技術を採用し、耐久性が優れている
- 4-100AhのAGM/GEL/密閉型/開放型の鉛蓄バッテリーは全て充電可能。
- 長い間使用していない等で衰えたバッテリーを再生するリペアーモードあり。
- 液晶画面があり状態が表示される。
価格の２０００円が安いのか高いのかよく分かりませんが、絶対額的には高くは無いので決めました。
ところが上手く充電出来ないのです。
操作は簡単で良いのですが、直ぐ充電完了になるんです。充電完了時の電圧を測定すると１３V位（オープンで）有るのですが、LEDをつなぐと直ぐに１２．５V位まで下がってしまいます。前回の測定と同じ様な結果になるのです。オープンで１３V近辺なら、たとえ６９ｍA流しても１７時間が１８時間を持つはずです。バッテリーも買ったばかりの新品ですから。
多分充電が上手く出来てない様な気がします。オープンで１０V位の状態で充電を初めて、１０から２０分位で完了になるのです。早すぎる様に思えます。
リペアーモードを使う。
製品のHPの最後の方に、ご注意という項目が有り、”FULは修理を意味します，PULとは電気がいっぱいという意味。” と書かれています。充電が終わると必ず、”FUL”と液晶に表示されます。充電完了と理解していましたが、バッテリーに問題があるという意味なんですか？ HPの間違いと思いますが、古いバッテリーに対してバッテリを再生するリペアーモードを１回やって見ることにしました。操作は簡単。充電器をつないでリペアーボタンを押すだけです。なんと液晶画面に、”PUL”と表示されました。”PUL”は電気がいっぱいでは無く、リペアーモードっていう意味の様です。
リペアーモードですが、説明書には以下の様に書かれています。
- 目安として、バイクの様な小さいバッテリーは約５時間。車のバッテリーは約８時間保持。
- 充電が終われば自動でモードが解除
- リペアーモードが２４時間続くと自動でリペアーモードが解除される。
今回は小さいバッテリーなので、５時間を目処にリペアーモードを使って見ます。
測定結果
リペアーモードを使用するとバッテリー本来の性能に近づきました。
青が前回。赤が今回の測定結果です。バッテリースペックに有った１０．５Vまでの時間は、前回が約12時間。今回が約18時間となります。SPECでは ０．０６Aで２０時間です。０．０６ ｘ ２０ ＝ ０．０６９ ｘ Tより T =１７．３９。約１７時間半となります。SPEC以上の時間となりました。オーバー充電でしょうか。この状態でもう一度通常充電したらどうなるか等、もう少し、バッテリーと充電器について調べて見ます。